Замена двигателей на самолетах Sukhoi Superjet 100 отечественными аналогами — процесс долгий и крайне затратный. По мнению заслуженного пилота Олега Смирнова, эти лайнеры по стоимости уже стали «золотыми», а после ремоторизации превратятся в «бриллиантовые». В беседе с журналистами он выразил сомнение в экономической целесообразности такой модернизации.

«Такой дорогой самолет у нас не потянет ни одна компания. Потому что ремоторизация самолета такого типа дороже, чем остаточная стоимость самого самолета. А поскольку у многих самолетов уже ресурс во многом выработан, то, в общем-то, нет смысла ставить эти двигатели. Это явно убыточное изделие для авиакомпаний», — пояснил Смирнов.

Олег Михайлович Смирнов — заслуженный пилот, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, в 1983–1990 годах занимал пост заместителя министра гражданской авиации СССР. Его общий лётный стаж составляет 40 лет, безаварийный налёт — около 15 тысяч часов. Он освоил более десяти типов летательных аппаратов, включая Як-40, Ан-24, Ил-18, Ту-134 и Ту-154.

По словам эксперта, высока вероятность, что после установки новых двигателей самолеты просто поставят «к забору» вместе с новыми силовыми установками, поскольку ресурс планеров уже выработан, и летать на них не будут. «Ремоторизация — дорогущее удовольствие. Это не просто — один двигатель снял, другой поставил. Нужно самолет переделать. Переделать гондолу, переделать узлы крепления, конструкцию переделать. И ставить на „Суперджеты“ новые двигатели за такие деньги? Это просто миллиарды в никуда», — заключил Смирнов.

Ранее стало известно, что в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определили, на скольких «Суперджетах» необходимо заменить двигатели на отечественные. Пока речь идет о 50 машинах. По предварительным оценкам, ремоторизация этого парка обойдется в 115 миллиардов рублей. Таким образом, на замену двигателей одного самолета уйдет 2,3 миллиарда рублей. Для сравнения: цена самого «Суперджета» составляет около 5,5 миллиарда рублей.

Глава ОАК Вадим Бадеха, в свою очередь, заявил, что замену двигателей будут оплачивать сами авиакомпании. «Стоимость этой модификации не является какой-то высокой или той, которую не выдержит экономика авиакомпании. Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации», — сказал он. По оценке корпорации, через ремоторизацию пройдут от 50 до 100 «Суперджетов».

В настоящее время в российских авиапарках насчитывается около 160 самолетов этого типа. Большая часть из них — 78 лайнеров — приходится на авиакомпанию «Россия». Еще 25 машин эксплуатирует RedWings, 19 — «Азимут», 14 — «Ямал», 7 — «ИрАэро» и 3 — «Якутия».

Изначально на «Суперджеты» устанавливали двигатели SaM146, созданные специально для этих машин совместным предприятием «ОДК-Сатурн» и французской компанией Safran Aircraft Engines. После 2022 года использование этих силовых установок стало проблематичным. Несмотря на наличие SaM146, в России в 2019 году начали разработку отечественного двигателя ПД-8. Изначально его сертификацию планировали завершить еще в 2023 году.

В июле 2025 года в госкорпорации «Ростех» сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного «Суперджета» начнется в 2025 году. В корпорации также отметили, что в 2026 году готовы выпустить 30 таких двигателей. Сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня, а в серийное производство его запустили в конце июня. В «Ростехе» заявляют, что ПД-8 — полностью отечественный двигатель, в который внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — совершенно новые. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут устанавливать на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Сборка осуществляется на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».