В Объединенной авиастроительной корпорации определили, на скольких «Суперджетах» необходимо заменить двигатели на отечественные. Как сообщается со ссылкой на источники, речь идет о 50 машинах, что составляет треть от существующего авиапарка этих самолетов. Стоимость работ оценивается в 115 миллиардов рублей. Таким образом, на ремоторизацию одного самолета уйдет 2,3 миллиарда рублей. При этом указанная сумма включает себестоимость моторов и некоторые сопутствующие расходы, однако итоговая цифра может оказаться выше.

Ориентировочный срок начала работ назначен на конец 2029 года. В «Ростехе» отметили, что обслуживать и ремонтировать текущие двигатели значительно дешевле, поэтому параллельно с проработкой вопросов ремоторизации предпринимаются все усилия для продления ресурса SaM-146.

Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, в свою очередь, заявил, что точное количество самолетов, которые будут подвергнуты ремоторизации, на данный момент не определено. «Я не могу сказать, что это 50 или 150 (самолетов — Прим. ред.). Я знаю, что сейчас 150 машин стоят "на крыле" у разных авиакомпаний. Самим авиакомпаниям вместе с ОАК необходимо сейчас сформировать финансовую модель, которая позволит и двигателестроителям, и авиастроителям, которые будут осуществлять ремоторизацию, делать это не в убыток, но при этом позволить не сильно вырасти лизинговому платежу со стороны авиакомпании. И дальше уже от модели каждого конкретного воздушного судна зависит, какое количество пойдет на ремоторизацию», — приводит слова Абраменкова «Интерфакс».

По его словам, часть «Суперджетов» уже не имеет смысла ремоторизировать из-за интенсивной эксплуатации. При этом есть «молодые суда, которые можно планировать под замену двигателей». Конкретной информации о стоимости работ Абраменков не предоставил, не озвучив даже розничную цену ПД-8. Он отметил, что стоимость отечественного двигателя станет известна во время серийного производства.

В настоящее время в российских авиапарках насчитывается около 160 «Суперджетов». Большая часть из них — 78 лайнеров — принадлежит авиакомпании «Россия». Еще 25 самолетов эксплуатирует RedWings, 19 — «Азимут», 14 — «Ямал», 7 — «ИрАэро» и 3 — «Якутия».

Первоначально на «Сухие» устанавливали двигатели SaM146, созданные специально для этих машин. После 2022 года их производство стало проблематичным, поскольку ранее им занималось «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Safran Aircraft Engines. Несмотря на наличие SaM146, в России в 2019 году начали разработку отечественного двигателя, который получил название ПД-8. Изначально его сертификацию планировали завершить еще в 2023 году.

В июле 2025 года в «Ростехе» сообщили, что серийное производство двигателя для отечественного «Суперджета» начнется в 2025 году. В корпорации также добавили, что в 2026 году готовы выпустить 30 таких двигателей. Сертификат типа двигатель ПД-8 получил в начале июня, а в серийное производство его запустили в конце июня. В «Ростехе» заявляли, что ПД-8 — полностью отечественный двигатель, в который внедрены 25 критических технологий, из которых 17 являются совершенно новыми. Турбовентиляторный двигатель ПД-8 будут устанавливать на «Суперджеты» и самолеты-амфибии Бе-200. Сборка осуществляется на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».