В портовой среде Петербурга есть аксиома: перевалка — это история «вечная». Казалось бы, зачем возвращаться к этой теме, если мы уже разбирали терминальные княжества и даже переносили их земли на карту? Сегодня вопрос звучит по-другому: как отрасль пережила шторм последних лет и кто на этом заработал?

Мы снова открыли СПАРК — и проследили судьбы бенефициаров: кто укрепил позиции, кто выпал из реестров, и просочились ли в списки многомиллиардных долей новые лица.

Из истории вопроса. Морской порт Петербурга никогда не был просто транспортным узлом, скорее стратегическим предприятием, которое ворочало гигантскими деньгами и потоками грузов: от экспорта цветных металлов и нефти до импорта популярных в девяностые «Ножек Буша» — куриных окорочков. Только один из активов — АО «Морской порт Санкт-Петербург» — в 1996 году принес доход около 100 млн долларов и прибыль около 10 млн долларов, рассказывал в 1997-м «Коммерсантъ». По площади (270 га) сам порт превосходил исторический финансовый центр Лондона — Сити, управлял 8,4 км причалов, сотнями кранов и погрузчиков и собственной железнодорожной сетью.

Когда страна взяла курс на рыночную экономику, приватизация порта вызвала острый интерес не только у федерального центра, но и у крупного бизнеса. Все понимали — кто контролирует вход в страну для товаров, тот и получает прибыль от всей внешней торговли страны, причем еще до того, как товар уедет в регионы.

Так сложилось, что ключевыми игроками в порту стали активные граждане. Созданные ими стивидорные компании занимаются не просто погрузкой и разгрузкой судов в порту. По сути, они организовывают все работы с грузом — контролируют хранение на складах, сортируют, обслуживают сами суда в порту. Именно они отвечают за перемещение через порт контейнеров и рефконтейнеров, нефти, угля, словом, всего, что сыпется, катится и наливается в суда и обратно. Если кратко — этот бизнес не про погрузку, а про доступ к причальной стенке.

В итоге в Петербурге сложился костяк из 19 «бизонов» — все вместе за год они перевалили почти 55 млн тонн грузов (правда в масштабах страны это всего 6% общего объема, зато на 3% больше, чем год назад). За скобками остались «Контур СПб», поскольку он — бункеровщик, и переваливает собственное топливо, а также «Балтимор», который за год не перегрузил ни одного кило. Он скорее не бизон, а теленок.

Совокупная выручка 17 стивидоров выросла на 16% — с 53,8 до 62,1 млрд рублей. Но их общая чистая прибыль, напротив, сократилась на 18% — с 16,5 до 13,5 млрд. Оборот компаний всё больше, но зарабатывают они все меньше.

Стабильность и издержки. Лидер отрасли по выручке в городе на Неве — АО «Морпорт СПБ». Компания родилась на заре перехода страны к рыночной экономике, и так с тех пор и работает. С 2011 года управляет ею ООО «Управление транспортными активами», за которым стоит Владимир Лисин, ключевой акционер сталелитейного гиганта НЛМК с состоянием в $25,5 млрд (на 2026 год по данным Forbes).

«Морпорт» — один из крупнейших по перевалке всех видов сухих грузов с акцентом на металлургическое сырье, минеральные удобрения и все, что приходит по морю в контейнерах. Оперирует 31 причалом, портальными и мобильными кранами (грузоподъемностью до 144 т), обширными складскими площадями (более 548 тыс. кв. м).

За 2025 год выручка «Морпорта» достигла 9,4 млрд рублей, прибавив пятую часть к показателю предыдущего года. Грузооборот компании вырос на 12% — до 8,9 млн тонн. А вот чистая прибыль топчется на месте — 2 млрд, как и годом ранее. Очевидно, прибавку съели издержки.

Контейнеры без прибыли. С «Морпортом» связан и еще один игрок — ЗАО «КТСП» (Контейнерный терминал Санкт-Петербург). На чем он специализируется, понятно из названия — это второй по величине контейнерный терминал в порту. Управляется той же структурой, что и «Морпорт», а его последний публичный бенефициар — «Морпорт СПБ» (с 2007 года).

В 2025 году выручка «КТСП» выросла на 13%, до 7,6 млрд рублей, грузооборот прибавил 16,2% (до 6 037,7 тыс. тонн). В то же время чистая прибыль упала на 23% — до 2,94 млрд. Компания гасит долги и вкладывается в оборудование (авансы — 1,6 млрд руб.), но ее денежный запас сократился вдвое: с 6,9 до 3,1 млрд руб.

Русская рулетка. Следующий крупный игрок — контейнерный терминал АО «Петролеспорт». Сведения о собственнике в СПАРК последний раз обновлялись в 2015 году, и уже почти не важно, что это был кипрский «Аритано холдинг», поскольку в 2017 в капитал Global Ports пришла группа компаний «Дело» Сергея Шишкарева (№ 91 в списке Forbes-2026 c $1,7 млрд). В 2026 году в составе акционеров «Петролеспорта» произойдут изменения. Их подробно описывал в своем Telegram-канале сам Шишкарев. Речь идет о «разводе» с ГК «Дело» с «Росатомом». Бизнесмену предложили «русскую рулетку»: он должен был либо продать свою долю, либо выкупить долю госкорпорации. Шишкарев согласился выкупить 49% «Росатома» за 74 млрд рублей, и в итоге в его руках консолидируются 100% акций. ФАС сделку одобрила. Однако Шишкарев в конце концов заявил, что не будет выкупать долю у «Росатома».

За 2025 год терминал перевалил 6,6 млн тонн грузов, на 11,5% больше, чем годом ранее. Выросла и выручка — на 14%, до 9,1 млрд рублей, но чистая прибыль обвалилась почти в 5 раз — до 461 млн. Главный пожиратель прибыли — проценты по займам.

Небольшой штрих к портрету: инфраструктурой «Петролеспорта» пользуется и его постоянный клиент — ООО «Смарт Балк», на 100% принадлежащий ПАО «ФосАгро». Сам «Смарт Балк» причалами и кранами не владеет: он доставляет минеральные удобрения в порт в собственных 20-футовых контейнерах, а перегрузку на суда выполняет «Петролеспорт» как субподрядчик. За 2025 год выручка «Смарт Балк» выросла на 17%, до 3,85 млрд рублей, чистая прибыль осталась на уровне 63 млн. Компания практически не зарабатывает, а обеспечивает экспортный поток удобрений для своего акционера.

Рост без сюрпризов. С именем Сергея Шишкарева и УК «Глобал Портс» связан и «Первый контейнерный терминал». Что переваливают — понятно из названия. Выручка за год подросла на 15% — с 5,39 до 6,2 млрд рублей. Чистая прибыль прибавила 16%, перевалив за 1,4 млрд. И грузооборот не отстает: 4,54 млн тонн против 3,85 годом ранее — плюс почти 18%.

Кронштадтский обвал. Той же компании, что и УК «Глобал Портс», принадлежит ООО «Моби дик» (входит в холдинг Global Ports) — пункт с портовыми мощностями в Кронштадте. Специализируется на контейнерах, ро-ро и генеральных грузах. В 2025 году грузооборот рухнул на 23% — до 345 тыс. тонн, выручка упала на 2,3% — до 653 млн рублей, а чистая прибыль обвалилась в 2,6 раза — до 71 млн рублей. Расходы выросли на 21% при падении выручки — главная причина падения чистой прибыли. К тому же, компания списала 18,7 млн рублей недостроенного паромно-перегрузочного комплекса для приема и перевалки легковых автомобилей, признав проект неактуальным.

Феникс и удобрения. Тройку лидеров по выручке замыкает ООО «Феникс», который выступает оператором морского перегрузочного комплекса «Бронка». Его история кардинально изменилась в 2021 году, когда актив членов семей отставных генералов ФСБ и ФСО Николая Негодова и Евгения Мурова по решению суда изъяли в доход государства. Позже правительство одобрило продажу, и 100% долей порта перешли к структурам, связанным с крупным частным логистическим бизнесом (в частности, упоминалась сделка с ООО «НКК-Логистик»). Сейчас данные об учредителях скрыты, но там просматриваются связи с Беларусью и опыт работы с «Ростехом».

В 2025 году мощности «Феникса» принимали в основном белорусские минеральные удобрения. Он единственный в первой тройке, чьи объемы сократились: 5,95 млн тонн против 6,57 млн годом ранее, минус 9,4%. При этом выручка выросла на 31%, до 8,5 млрд рублей. Прибыль тоже подтянулась, хотя и медленнее — до 2,7 млрд (на 19%). Обычно при падении объемов выручка падает вслед за ними, но здесь картина иная. Впрочем, вполне возможно, что чудо объясняется подъемом тарифов, либо тем, что компания переключилась на что-то другое, подороже.

Лихорадка на причале. «Петербургский нефтяной терминал» считается одним из крупнейших на Балтике. Он специализируется на перевалке жидкого: нефтепродукты, удобрения, растительные масла, принимает нефтесодержащие воды, работает с присадками. В незапамятные времена он был основан и контролировался Сергеем Васильевым и Дмитрием Скигиным.

Лидерские позиции он удерживал и в 2024-м — его оборот перевалил за 8,5 млрд, чистая прибыль приближалась к 6 млрд рублей. Однако к концу 2025-го компания заметно сбавила темпы: выручка просела на 13%, чистая прибыль потеряла четверть. На самом деле, финансовые показатели отзеркаливают производственную динамику: грузооборот ПНТ сократился с 6,38 млн тонн до 5,29 млн тонн, потеряв 17% за год.

На самом деле компанию уже несколько лет лихорадит, что не может не сказаться на бизнесе. Точкой отсчета стал 2022 год, когда Сергей Васильев отошел от дел и передал свои 50% акций супруге Елене Васильевой. Семья Скигиных с таким поворотом не смирилась и оспорила передачу в суде. Дальше пришла Генпрокуратура и заявила, что 55% акций (включая долю Скигиных) незаконно принадлежат иностранным офшорам. В итоге Росимуществу отошло 55% акций, Елена Васильева сохранила 45%, но в июне 2026-го их арестовали — теперь и этот пакет под ударом. За ходом разбирательств «Фонтанка» пристально наблюдает.

Рыбная история. ООО «БазисПорт» по объему выручки по итогам 2025 года занял 7 строку в топ-10: компания нарастила оборот на 52% — с 2,57 млрд до 3,9 млрд рублей. Однако чистая прибыль рухнула почти в 4,5 раза: с 238 млн до 54 млн рублей. При этом грузооборот терминала сократился на 9,4% — с 2,62 млн до 2,38 млн тонн.

Тому, кто невнимательно следит за деятельностью порта, название терминала ни о чем не скажет. На самом деле это старый добрый «Терминал Морской рыбный порт», переживший ренейминг и ребрендинг в 2024-м. И смену владельца. А до этого на терминале развернулся практически детектив.

Главным владельцем бизнеса был известный петербургский миллиардер Михаил Сошник — он выкупил советское предприятие «Ленрыбпром» и построил там современную инфраструктуру. В 2018 году он намеревался продать бизнес, но его скоропостижная смерть спровоцировала затяжной корпоративный конфликт за активы стоимостью 8 млрд рублей: территорию площадью 24 га, 6 причалов, почти 4 км железных дорог и около 200 тыс. кв. м складов. И единственный в петербургском порту «холодильник» для рыбы вместимостью 4500 тонн. Цепочка смен владельцев в 2022–2024 годах привела в терминал Елену Сахартову (она же была гендиректором, 50%) и Ольгу Анищенкову (еще 50%, через ООО «Белар»). Обе были доверенными лицами петербургского миллиардера Геннадия Голубева, основателя холдинга «Бабилон», и его партнера Ивана Третьякова, управлявших обувной фабрикой «Скороход». Наконец, 28 июня 2024 года 100% долей консолидировала Татьяна Ослина. Параллельно она занимает должность генерального директора в московском АО «Сетевая компания» (Москва), компания занимается консультированием по вопросам коммерческой деятельности и управления. До 2013 года она была зарегистрирована как ИП в Краснодарском крае с видом деятельности по организации театральных и оперных представлений, концертов и прочих сценических выступлений, однако этот бизнес уже закрыт.

При Ослиной терминал ушел от слова «рыбный» в названии — «БазисПорт» переключился на контейнерные, проектные и смарт-грузы. Причиной падения чистой прибыли в пояснительной записке указаны кратно выросшие затраты: штат вырос на треть, компания закупает оборудование, модернизирует портальные краны, серверы.

Последний привет Трабера. Следующий игрок по объему выручки — «Балтийский судомеханический завод» (ОАО «БСМЗ»), один из старейших в порту. В основном через его мощности проходит уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%) и по минимуму (6%) минеральное удобрение карбамид. У компании почти 11 гектаров (110 886 кв. м) территории, собственный железнодорожный путь длиной более километра и три причала общей протяженностью 467 метров.

В 2025 году «БСМЗ» резко нарастил грузооборот — в 2,4 раза, до 1,47 млн тонн. Выручка прибавила 58% — до 1,49 млрд рублей. Однако финансового здоровья нет: чистые активы отрицательные (- 2,27 млрд рублей), убыток, хоть и сократился вдвое, все еще составляет 881 млн рублей.

Аудитор — компания «Пром-Инвест-Аудит» так прямо и пишет в своем заключении: «существенная неопределенность в способности продолжать деятельность». И добавляет, что пояснения самой компании по этому поводу «не являются адекватными».

Что еще видно из документа? Например, что БСМЗ в долгах: за минувший год долгосрочные обязательства выросли в 7 раз — с 1 млрд до 7,2 млрд рублей, а процентная ставка по кредитам выросла за год с 24,5% до 26,5% годовых.

Почти 5 млрд рублей долгосрочных обязательств — беспроцентные займы физических лиц. Самый крупный — от Ильи Трабера, который через ООО «РЭСТ» владеет 24,62% акций завода. В 2025 году он выдал компании беспроцентный заем — на пополнение оборотных средств он выделил 4,37 млрд рублей, которые БСМЗ должен вернуть в октябре 2028 года. Еще 470 млн рублей на те же цели и с тем же сроком возврата дал взаймы Даниленко В. Л. Можно предположить, что речь идет о деловом партнере Трабера, Владимире Даниленко, но в документе это прямо не указано.

При этом компания участвовала в 77 судебных процессах — от лизинговых споров до исков Комитета имущественных отношений.

Судя по СПАРК, помимо Трабера, в капитал завода входят Игорь Полторак (25,75% напрямую), Марина Даниленко через ООО «ПФИ-2» (23,68%) и Александр Уланов через ООО «ПФИ» (23,68%). Четверо бенефициаров владеют почти 98% акций.

Куда уходят деньги? БСМЗ проводит масштабную модернизацию терминала. Два этапа уже позади: реконструированы здания, приведена в порядок территория, закуплена техника, построена станция разгрузки вагонов-минераловозов.

Третий этап — самый дорогой: ремонт причала НТП-1, дноуглубление акватории 12,3 га (345 тыс. кубов грунта), установка портального крана, строительство конвейерной галереи, пересыпной станции, складов, КПП, насосной станции и реконструкция железнодорожных путей. По итогу планируется выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год и переваливать параллельно уголь и удобрения.

Тихая гавань Крупников. ООО «Терминал Святого Петра» с пропиской на территории Канонерского судоремонтного завода — классический стивидор, 91% выручки которого дают погрузочно-разгрузочные работы. Специализируется на рефрижераторных, тарно-штучных, паллетизированных и других генеральных грузах.

Объемы скромные — всего 760 тыс. тонн в год, почти без роста. Но по выручке узел дышит в затылок БСМЗ: обороты выросли на четверть (до 1,4 млрд рублей), чистая прибыль подскочила в 2,7 раза — до 236 млн. Наиболее вероятная причина (судя по документам) — расходы растут медленнее выручки. Компания также щедро платит дивиденды: за два года — почти 250 млн рублей.

Исторически за ТСП стоял предприниматель Ефраим Стучевский, который много лет входил в ближайшее деловое окружение Вадима Тюльпанова. С 2015 года началась «эпоха Крупников» — в капитал вошел Леонид Крупник, а через год его 50% получил сын Кирилл. Еще через год к ним примкнула Наталия Тюльпанова, ныне вдова бывшего председателя петербургского Законодательного собрания Вадима Тюльпанова.

В марте 2026-го года Крупники вновь рокировались. В итоге на сегодняшний день 50% долей сосредоточены в руках Леонида Крупника, у Ефраима Стучевского и Наталии Тюльпановой — по 25%.

Все трое бенефициаров связаны и другими активами на Канонерском острове. Они являются учредителями ООО «Орион», которое, в свою очередь, владеет долями в компаниях, связанных с Канонерским судоремонтным заводом. Терминал также владеет 90% в ООО «ТСП ТРАНС», которое оказывает ему транспортные услуги. Но это — уже другая история.

Бетонные корни. «МГС-Терминал» вырос на корнях советского завода ЖБИ, который в 1960-е входил в производственную базу Треста «СевЗапМоргидрострой» на Турухтанных островах. В 1990-е годы спрос на бетон рухнул, и завод стал приспосабливать под перевалку грузов три своих глубоководных причала. Нынешнее название — «МГС-Терминал» — зафиксировали более 10 лет назад и тем дали старт реконструкции портовых мощностей.

Объемы за 2025 год скромные — 595 тыс. тонн, рост — всего 3,5%. Но показатели — одни из лучших в порту: выручка прибавила почти треть, до 1,2 млрд рублей, чистая прибыль достигла 366 млн рублей (+19%). Кредитов и займов у компании нет, а рентабельность активов стремится к 100%. Секрет в специализации на скоропорте — на бананах и рыбопродукции, которые не лежат на складе дольше 3–5 суток. Тот случай, когда быстрая оборачиваемость работает на стабильный денежный поток.

На руку терминалу и совладельцы — опытные предприниматели: Сергей Русаков (33,33%) — эксперт в сфере таможенного оформления и логистики, президент логистической группы компаний «Аривист», в его портфеле — доли ряда смежных логистических и терминальных структур. Янина Кожарская (20,83%) — в ее портфеле доли более чем в 20 компаниях в Петербурге и Ленобласти, в том числе в сфере управления коммерческой недвижимостью, инвестиций, судового сервиса, птицеводства и рыболовного бизнеса. Евгения Карпенко (19,17%) — держатель долей в нескольких компаниях, связанных с портовой и морской логистикой. Владимир Борисенко (14,17%) — учредитель порядка 15 компаний, в основном в сфере транспортного экспедирования и международной логистики. Роман Дмитриевич Кожарский (8,33%) и Виталий Германович Кожарский (4,16%) — партнеры Янины Кожарской по портовым проектам.

Нефтяной след. ЗАО «Интерферрум-Металл» вырос в 1992 году на площадке завода, где разрезали и утилизировали корабли. Терминал стал переваливать лес, удобрения, металлы, а позже нефтепродукты.

Кто стоял у руля, установить сегодня задача со звездочкой — раскрывать состав участников ЗАО не обязано. В СПАРКе основателями значатся две компании из Либерии и одна с Гибралтара, СМИ же связывали компанию с именем Александра Кожина. Того самого, который немного поработал в Смольном, а потом создал ТК «Питерленд».

За свою историю терминал дважды менял владельцев и дважды проходил модернизацию, и к середине 2010-х он превратился в нефтеналивной терминал — сегодня через него идут мазут, вакуумный газойль и дизельное топливо.

На конец 2025 года, судя по пояснительной записке к отчетности, конечными бенефициарами ЗАО «Интерферрум-Металл» являются акционеры ООО «Консалт» (1%) и ООО «Автотранспортное предприятие № 1» (99%), где пост гендиректора занимает Александр Соболев. Тот самый, который владеет ООО «Дельтасервис» — компанией-оператором причалов «Интерферрума».

В 2020 году, писала «Фонтанка», «Интерферрум» попал на 9 строчку в топ-10 стивидоров петербургского порта. Компания перевалила 1,6 млн тонн нефтепродуктов — это 14% всех нефтепродуктов порта целиком. К 2025 году показатели скромнее: грузооборот — 1,02 млн тонн (+2,1% к 2024-му), выручка — 515 млн рублей (-1,4%), чистая прибыль — 10,3 млн рублей (-85%).

Национализация. АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» основан в 1994 году. Главным идеологом создания выступил Александр Абросимов (в будущем — бизнес-омбудсмен Петербурга), занимавший тогда пост коммерческого директора оборонного судостроительного завода «Северная верфь». Он учредил компанию-дочку совместно с 19 другими сотрудниками завода. Всего в реестре на разных этапах фигурировало более 200 соучредителей-физлиц. Постепенно контроль над КЦТЛ полностью перешел к структурам Абросимова и членам его семьи, а до сентября 2023 года генеральным директором компании была дочь основателя — Юлия Абросимова.

В марте 2023-го генпрокуратура обратилась в суд и потребовала признать приватизацию КЦТЛ незаконной. Суд иск удовлетворил — 100% акций компании обратили в доход РФ и передали в собственность Росимущества. В феврале 2025-го официальным и единственным (100%) владельцем компании стала Госкорпорация ОСК.

КЦТЛ специализируется на перевалке генеральных, контейнерных и опасных грузов. В 2025 году грузооборот заметно упал (на 11,7%) до 291,8 тыс. тонн. Выручка при этом почти не изменилась — 468 млн рублей против 464 млн годом ранее (+0,9%). А вот чистая прибыль обвалилась в катастрофу: с 42 млн рублей прибыли в 2024 году до убытка 303,7 млн рублей в 2025-м.

Стабильность по-малому. ООО «Латмет» — относительно новый (создан в 2017 году) и стабильный игрок в порту. Единственный владелец — Юрий Смирнов, который помимо всего прочего занимается еще и консалтингом. Терминал изначально специализировался на транспортной обработке лома и навальных грузов, но затем, СМИ пишут, что в 2024-м, начал активно переваливать уголь. По итогам 2025-го грузооборот вырос на 28% — до 289,6 тыс. тонн, выручка — на 6,5%, до 339 млн рублей. Но чистая прибыль упала на 10,5% — до 113,4 млн рублей.

Старейшина 2-го района. ООО «Балтийский порт» — один из старейших (с 1998 года) стивидоров во 2-м районе Морского порта. Компания оперирует причалом № 27, который принимает суда длиной до 185 метров и осадкой до 8 метров. Вся перевалка — на собственной территории: портальные краны «Альбатрос» (10–20 тонн) и «Ганц» (6 тонн), собственный тупиковый ж/д путь, крытые склады и открытые площадки в статусе постоянной зоны таможенного контроля.

Специализация — металлопродукция, оборудование, тарно-штучные товары, лесные и пакетированные грузы, рефрижераторные грузы. Есть лицензия на опасные грузы. Единственный владелец — Игорь Зотов (100%), фигура непубличная.

В 2025 году грузооборот терминала сократился на 12,5% — с 126,7 до 110,9 тыс. тонн. Выручка при этом выросла на 11% — с 111,6 до 124,1 млн рублей. Убыток сократился с 16,4 до 14,7 млн рублей.

Карман «Уралкалия». АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) в портовой братии города стоит особняком. В 2000-м он создавался как совместное предприятие с Морским портом Санкт-Петербург, а впоследствии стал карманным терминалом одного из крупнейших производителей удобрений — ПАО «Уралкалий». Финансовую отчетность ББТ не раскрывает (последние данные — за 2021 год), но из отраслевых публикаций следует, что структура собственников не изменилась, а сам терминал готовится к масштабной реконструкции. В планах углубить дно, реконструировать действующий причал и построить новый длиной 202 метра. В 2024 году терминал перевалил 7,42 млн тонн, а в 2025-м — 6,85 млн, что на 7,7% меньше. Однако падение грузооборота выглядит как затишье перед бурей.

Наследие Мордашова. О специализации АО «Нева-Металл» можно сделать выводы из названия: металл — основа грузопотока, но там готовы работать и с контейнерами (в том числе рефрижераторными и опасными), чугуном, удобрениями и даже зерном.

Некогда терминал был частью империи Мордашова «Северсталь», однако в 2022 перешел в руки частника из-за «изменений логистических потоков компании». С тех пор ни одного официального заявления или достоверного официального документа, который позволил бы установить конечного владельца, опубликовано не было. Поэтому и он стоит в нашем разборе особняком.

В 2025 году грузооборот терминала вырос на 5,7% — до 3,07 млн тонн. Сделать выводы о динамике финансовых показателей, увы, не вышло — отчетности в открытом доступе нет.