В Петербурге начались изыскания для строительства пятой линии метро. Городской «Метропроект» заключил договор на инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской (пятой, фиолетовой) линии от станции «Комендантский проспект» до станции «Коломяжская» с одноименным электродепо. Это небольшой подряд на 400 тысяч рублей, но, по имеющимся данным, на очереди уже основной контракт по изыскательским работам на 156 миллионов.

Речь идет о продолжении пятой линии сначала до станции «Шуваловский проспект» (пересадочная со станцией «Каменка» зеленой линии), затем до станции «Магистраль 31» и в конце — до «Коломяжской» с депо.

Станция «Шуваловский проспект» появится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов, где и «Каменка». Это глубокая станция, порядка 60 метров. На перекрестке из этого узла запланировано всего 4 выхода. У станции фиолетовой линии — два: один — на пересечении Шуваловского и Комендантского, второй — напротив дома № 54 по Комендантскому (500 метров до Глухарской и 700 метров до Плесецкой). Вестибюли — подземные, на свет пассажиры будут подниматься через павильоны наподобие «Горного института» или «Беговой».

Станция «Магистраль 31» запланирована на пересечении Комендантского проспекта и Дороги в Каменку. Это станция мелкого залегания с глубиной разработки котлована 26 метров; два подземных вестибюля, остекленные павильоны — один на проспекте, другой — на Дороге в Каменку.

«Коломяжская» — надземная станция, не доезжая до Парашютной. Две платформы шириной по 4,5 м каждая и вестибюль с одним подземным уровнем и двумя наземными — за ручьем Ржавым.

Многие помнят, что в предыдущей схеме развития метро сама «Магистраль 31» была южнее (на Плесецкой); а на ее нынешнем месте планировали еще одну станцию — с названием «Каменка» (которое потом досталось зеленой линии). В итоге от этой идеи отказались, «Магистраль 31» подняли севернее — за реку и решили, что трех станций на участке вполне достаточно. Жители местных жилых кварталов писали запросы и возмущались, что 200 тысяч человек оставили без метро в пешей доступности. Чиновники отвечали, что перегон от «Шуваловского проспекта» до «Магистрали 31» не превышает 3 км, а значит соответствует нормативу. Кроме того, выход из «Шуваловского проспекта» на схемах расположен возле Нижне-Каменской улицы. И на практике между ним и выходом со станции «Магистраль 31» будет 1,7 км. То есть из любого квартала на Комендантском либо до одной, либо до другой станции будет менее километра. В итоге участок распланировали без промежуточной станции «Каменка».

На строительство фиолетовой линии направят двухпутный проходческий комплекс «Надежда». Сейчас он как раз заканчивает сооружение участка зеленой линии от «Беговой» до «Каменки». Недавно на стройплощадке «Каменки» заметили начало работ по сооружению шахты № 610. «Надежда» начнет проходку с севера, со стороны «Коломяжской». Пока она идет, в районе Шуваловского проспекта через 610-ю шахту подготовят камеру для ее встречи и демонтажа. Оттуда на юг пойдут уже два однопутных щита, каждый из которых будет прокладывать свой тоннель. По имеющимся данным, проектирование хотят дробить на этапы для скорости прохождения экспертизы. Условно: сначала шахта и демонтажная камера; потом — двухпутный участок тоннеля; затем — однопутные участки тоннеля и т. д.

В планах Смольного до 2030 года этого участка нет, хотя в генплане он значится среди первоочередных. В госпрограмме по развитию транспортной системы продолжение фиолетовой линии тоже отнесено за 2030-й. Если ориентироваться на Адресную инвестиционную программу, то участок пятой линии от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» должен быть построен до 2034 года. На это заложено 199 млрд рублей. На 2026 год — полмиллиарда, и почти все эти 500 млн уже освоены.

В одном из смольнинских ответов говорилось, что «была учтена перспектива увеличения численности постоянного населения в связи с многоэтажной застройкой». Незадолго до этого в правительстве одобрили новые правила землепользования и застройки, где, в частности, согласована возможность строительства в Каменке жилых домов высотой до 200 метров.

Сроки ввода станции «Шуваловский проспект» сдвигались более 10 лет. В 2018 году корректировать проектную документацию по ней взялся «Метрогипротранс» (МГТ). В январе 2025 года Смольный расторг в одностороннем порядке этот контракт, ссылаясь на срыв сроков, так как закончить надо было еще осенью 2022-го. Стало понятно, что доделывать все будет «Метропроект», специально созданный городом, чтобы иметь свою проектную организацию. Судебные разбирательства по выполненным работам продолжались: городской фонд капстроительства пытался взыскать с «Метрогипротранса» неустойку в 7,2 млн рублей. Недавно, в июне 2026 года, апелляция повторно отказала чиновникам. В решениях арбитража просматривается печальная картина организации процесса.

Проектировщик всю документацию отправил заказчику (на тот момент это был еще не фонд капстроительства, а КРТИ) в 2019 году, после чего тот должен был передать их в Главгосэкспертизу. Но город на тот момент еще не удосужился утвердить проект планировки (ППТ) для пятой линии метро, а без него в экспертизу ничего бы не приняли. ППТ появился только в 2022-м, то есть 3 года спустя. МГТ указывал, что срок давности для инженерно-геологических и инженерно-экологических изысканий — 2 года; а значит в 2022 году нести документацию в экспертизу было уже поздно. Кроме того, чуть раньше город по такой же схеме не смог получить одобренный проект на подготовку территории для этого строительства. А значит проверить два эти взаимосвязанных этапа на совместимость тоже не получилось бы, и экспертиза бы в любом случае отказала. Суд согласился, что у проектировщика не было возможности защитить свою работу в Главгосэкспертизе из-за «виновного бездействия заказчика»: «Основание для направления на экспертизу проектной документации было получено заказчиком спустя 3 года с момента передачи ему разработанной АО „Метрогипротранс“ проектной документации и результатов инженерных изысканий».