В Петербурге на общественные обсуждения выложили документацию по планировке Кольцевой линии метро. Речь идет о двух участках, которые в сумме занимают примерно четверть окружности и связывают такие далекие сейчас «Лесную» и «Ладожскую». Документация опубликована утром 14 октября, обсуждения продлятся до 23 октября. Первый участок — от станции «Лесная-2» до «Площади Калинина», второй — от «Площади Калинина» до «Ладожской-2».

Самой станции «Лесная-2» в документации нет, она относится к «предыдущему», если считать по часовой стрелке, участку от «Горного института», а он еще не спланирован. Но местоположение ее вестибюля известно по Генплану — на другой стороне Лесного проспекта от нынешней станции Кировско-Выборгской линии.

Дальше Кольцевая глубоким заложением идет на восток и приходит к «Арсенальной». Это станция пилонного типа, длина платформы рассчитана на прием восьмивагонных составов. У нее два вестибюля. Первый подземный вестибюль расположен на проспекте Маршала Блюхера, напротив дома 12. Наземные выходы из него находятся на северо-восточной («четной») и юго-западной («нечетной») сторонах проспекта, это классические киоски плюс лифты для маломобильных групп населения. Раньше выход хотели сделать только на четной стороне, так как напротив были ЛЭП 110 кВ, которые не позволяют размещать объекты постоянного посещения и длительного пребывания человека. Но в итоге границы охранной зоны для линий электропередачи изменили, так как их будут переводить под землю до 2030 года, так что препятствий для второго подъема уже не будет. Второй вестибюль назван перспективным. Он расположен к востоку от дома № 9 корпус 1 по проспекту Маршала Блюхера на внутриквартальной территории у пересечения проспекта Маршала Блюхера с трассой Лабораторного проспекта, который будут туда пробивать. Он наземный, круглый в плане, с большепролетными конструкциями перекрытия и ограждающими конструкциями витражного типа — с бетоном, естественным и искусственным камнем. До проспекта и до пробивки Лабораторного проспекта идти будет примерно 100 метров. У вестибюля планируется пешеходная площадь.

По Генплану вдоль проспекта Маршала Блюхера и Лабораторного проспекта планируется организация трамвайных линий. Поэтому на время строительства станции придется что-то решать. Вариантов несколько: временное прекращение трамвайного движения на участке от Лабораторного проспекта до Кушелевской дороги, при этом можно задействовать перспективный участок трамвайной сети, проходящий по Лабораторному проспекту, Полюстровскому проспекту, Менделеевской улице до станции «Выборгская»; сохранение маршрута и организация трамвайных объездов строительной площадки № 3 с использованием территории зоны существующей ЛЭП, подлежащей каблированию в срок до 2030 года, в этом варианте потребуется частичный или полный перенос движения нерельсового общественного транспорта на Полюстровский проспект с переводом троллейбусных маршрутов на обслуживание электробусами; локальный пропуск трамваев за счет изменения границ стройплощадки.

Станция «Площадь Калинина» имеет аналогичные характеристики и тоже два вестибюля. Первый подземный вестибюль расположен у пересечения Кондратьевского и Полюстровского проспектов на территории Кондратьевского сада. «В зонах, прилегающих к лестничным спускам, планируется формирование пешеходных территорий с твердым мощением и размещением объектов благоустройства, — говорится в документации. — После завершения строительных работ планируется максимально возможное воссоздание утраченной высокоствольной растительности Кондратьевского сада». Перспективный вестибюль № 2 наземного типа расположен на месте существующей автостоянки, к северо-востоку от дома 47 по Полюстровскому проспекту у пересечения переулка Усыскина с улицей Васенко. И снова в предпроекте — строительство сооружения по каркасной схеме с шагом колонн 6 метров и ограждающими конструкциями витражного типа в сочетании с бетоном и естественным камнем. «Наземный вестибюль расположен в непосредственной близости к площади Калинина. Планируется комплексное благоустройство прилегающей к вестибюлю территории с формированием пешеходной зоны как составного элемента архитектурного ансамбля площади Калинина», — пишут разработчики документации.

Для станции «Полюстровский проспект-2» наметили один вестибюль «в связи с возможностью, в случае необходимости, выхода пассажиров на поверхность через другую станцию пересадочного узла „Полюстровский проспект-1“». Напомним, «Полюстровский проспект-1» запланирован на Красносельско-Калининской линии метро на правом берегу Невы — сразу по «Суворовской». «Полюстровский проспект-1» — едва ли не самая важная станция на северном продолжении коричневой линии метро. Те, кто дождутся ее открытия, смогут посмотреть, как разгрузятся «Лесная», «Новочеркасская», «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок линии только до «Суворовской», но тупики за ней хотят увести сразу на правый берег Невы. Это внушает осторожный оптимизм по поводу того, что «Полюстровский проспект» не превратится в мечту вроде «Кудрово». Вестибюль станции Кольцевой линии «Полюстровский проспект-2» должен быть подземным и расположиться на пересечении Полюстровского и Пискаревского проспектов. За станцией «Полюстровский проспект-2» перегонные тоннели поворачивают на юг и проходят между шоссе Революции и улицей Александра Ульянова восточнее Среднеохтинского проспекта, а затем — непосредственно под Среднеохтинским проспектом к Красногвардейской площади. Там и запланирована следующая станция «Большеохтинская-2».

Порядковый номер в названии намекает, что она тоже пересадочная. Но если под Красносельско-Калининскую линию с «Полюстровским проспектом» уже идут изыскания, то «Большеохтинская-1» принадлежит к не существующей пока ни в каком виде Адмиралтейско-Охтинской линии, которая когда-нибудь пересечет город с запада на восток. Соответственно, «Большеохтинская-2» Кольцевой линии будет построена до «Большеохтинской-1» Адмиралтейско-Охтинской. У нее будет один вестибюль — подземный, под Красногвардейской площадью. После этого линия уходит на юго-восток, пересекает Магнитогорскую улицу, Большую Охту в двухстах метрах выше по течению от впадения в нее реки Оккервиль, 400 метров идет вдоль ее левого берега, пересекает проспект Энергетиков, Заневский и полосу отвода Октябрьской железной дороги с Ладожским вокзалом, после чего выходит к «Ладожской».

Станция «Ладожская-2» размещена в зоне Ладожского вокзала параллельно действующей станции «Ладожская» — на расстоянии около 75 метров от нее, с образованием пересадочного узла. Подземный вестибюль «Ладожской-2» намечен на Зольной улице между пассажирскими платформами Ладожского вокзала и частной производственной территорией. С нынешней станцией оранжевой линии его объединят в общий комплекс. При этом, по словам экспертов, так как «Ладожская» построена в виде односводчатой станции, пересадку с нее можно сделать только через торец платформы. В конечном итоге общая протяженность участка Кольцевой с пятью станциями составит 9,5 километра. Самое небольшое расстояние будет между «Арсенальной» и «Площадью Калинина» (1 269 метров), самый длинный перегон — между «Большеохтинской-2» и «Ладожской-2».

«Ввод в эксплуатацию проектируемого участка Кольцевой линии метрополитена от станции „Площадь Калинина“ до станции „Ладожская-2“ возможен только при условии ввода в эксплуатацию электродепо „Арсенальное“», — говорится в документации. О том, что ППТ разрабатывают для этого депо, стало известно накануне. Появится оно на участке, ограниченном Чугунной, Менделеевской и Литовской улицами. Раньше здесь располагался Петербургский трамвайно-механический завод. Сам ПТМЗ обанкротили 10 лет назад, земля досталась партнеру Геннадия Тимченко Владимиру Пинчуку. После этого неоднократно возникали проекты застройки этой территории многоэтажным жильем, но они так и не были реализованы. Между тем уже утвержден проект планировки для другого депо Кольцевой линии — «Ладожского». Оно появится в районе пересечения проспекта Косыгина и улицы Передовиков, соединительная ветка от кольцевой линии метро подойдет к нему с юга, примерно в створе улицы Ворошилова.

Ранее губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что «будущая Кольцевая линия метро — один из наиболее перспективных опорных проектов для инфраструктуры Северной столицы». «Мы последовательно движемся к его реализации», — добавил он. Впрочем, в документации указано, что сроки строительства — после 2030 года и до 2040-го.