Президент подписал поручение о докапитализации из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для сделок льготного лизинга модернизированных турбовинтовых самолетов Ил-114-300. Пока речь идет о восьми машинах. Об этом 10 июля сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов.

По словам министра, такое решение принято с учетом интересов авиакомпании «Аврора» и других перевозчиков, работающих на Севере страны. Им всем необходим льготный лизинг. Алиханов отметил, что схема уже сложена, ресурсы определены.

Льготный лизинг подразумевает, что авиакомпании не будут сразу покупать самолеты, а получат их в долгосрочную аренду с минимальной процентной ставкой.

При этом, как уточнил Алиханов, модернизированный Ил-114-300 пока не может садиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Соответствующая работа ведется, и изменения в сертификат типа самолета будут внесены.

Ил-114-300 получил сертификат типа в начале июня. Позже Росавиация опубликовала карту данных сертификата, из которой следует, что у самолета есть ряд ограничений по эксплуатации. Новый Ил-114 запрещено эксплуатировать при температуре ниже минус 9 градусов и выше плюс 25 градусов. Также нельзя летать на нем при любом обледенении и в грозу. Взлетно-посадочная полоса должна быть только сухой или влажной.

Для сравнения, его предшественник Ил-114-100 мог летать при температуре от минус 30 до плюс 45 градусов. Он был разработан в 1980-х годах и получил сертификат в конце 1990-х. Тот самолет оснащался канадским двигателем Pratt & Whitney — той же компанией, которая поставляет моторы для Boeing.

В Росавиации пояснили, что у Ил-114-300 на данный момент такой сертификат, потому что он прошел только определенные испытания. Разработчик — компания «Ил» — ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата. В агентстве сообщили, что разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значений, позволяющих начать эксплуатацию, а затем, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета, выполняет дополнительный объем работ, чтобы постепенно увеличить первоначальные значения и обеспечить непрерывную эксплуатацию техники. Все ограничения будут сняты.

Работы над модернизированным Ил-114-300 начались в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос. В Ростехе его называют заменой устаревающим Ан-24 и Ан-26.

Сертификация Ил-114-300 шла несколько лет. В марте 2026 года Росавиация сообщала о завершении очередного этапа: российские пассажирские кресла для этой модели получили одобрение. Тогда в ведомстве отмечали, что в сертификационных испытаниях участвуют три опытных самолета.

После получения сертификата глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что машина адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам, включая эксплуатацию в Арктике и труднодоступных районах. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили около 350 полетов. Кроме того, в Ростехе сообщили, что самолет испытывали при экстремальных холодах в Якутске, где длительная стоянка проходила при температуре до минус 45 градусов.

«Машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения. Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», — сказал Чемезов.

К 2030 году Ростех рассчитывает выйти на выпуск 12 таких самолетов в год.