Росавиация опубликовала карту данных сертификата для обновленного турбовинтового самолета Ил-114-300. Как следует из документа, модернизированная машина получила ряд существенных ограничений по эксплуатации.

Новый Ил-114-300 запрещено эксплуатировать при температуре ниже минус 9 градусов и выше плюс 25 градусов Цельсия. Кроме того, полеты на этом самолете невозможны при любом обледенении и в грозу. Взлетно-посадочная полоса для Ил-114-300 может быть только сухой или влажной. Максимальное количество человек на борту составляет 66.

Для сравнения, предыдущая версия — Ил-114-100 — могла летать при температуре от минус 30 до плюс 45 градусов. Тот самолет был разработан в 1980-х годах и получил сертификат в конце 1990-х. Он собирался с канадским двигателем компании Pratt & Whitney, которая также поставляет моторы для самолетов Boeing.

В Росавиации 9 июля объяснили, чем обусловлен сертификат типа с такими ограничениями. В официальном сообщении агентства говорится, что текущие ограничения на эксплуатацию самолета Ил-114-300 установлены на основании объема сертификационных работ, выполненных разработчиком, а также представленных разработчиком доказательных документов.

По данным Росавиации, разработчик — компания «Ил» — ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата. В агентстве добавили, что некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объема испытаний, которые разработчик выполняет поэтапно.

Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолета, выполняет дополнительный объем работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику. В агентстве уточнили, что постепенно все ограничения будут сняты.

Ил-114-300 получил сертификат типа в начале июня. Тогда глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что машина адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам, включая эксплуатацию в Арктике и труднодоступных районах. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили около 350 полетов.

Кроме того, в Ростехе сообщили, что самолет испытывали при экстремальных холодах: в Якутске длительная стоянка проходила при температуре до минус 45 градусов. Чемезов отметил, что машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения, и выразил уверенность в хорошем будущем этой машины. Он также подчеркнул, что с учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты.

Работы над модернизацией Ил-114-300 начались в 2010-х годах. Самолет рассчитан на региональные перевозки, в том числе в труднодоступные районы, где требуется эксплуатация с коротких и не всегда хорошо подготовленных взлетно-посадочных полос. В Ростехе его называют заменой устаревающим Ан-24 и Ан-26.

Сертификация самого Ил-114-300 шла несколько лет. В марте 2026 года Росавиация сообщала о завершении очередного этапа: российские пассажирские кресла для Ил-114-300 получили одобрение. Тогда в ведомстве отмечали, что в сертификационных испытаниях участвуют три опытных самолета. К 2030 году Ростех рассчитывает выйти на выпуск 12 таких самолетов в год.