В жизни каждой машины наступает момент, когда она неизбежно превращается в ведро с болтами. Способов цивилизованно попрощаться с автомобилем, по сути, всего два: продать на запчасти или сдать в утиль. И оба они не для слабонервных.

Продажа на запчасти — вариант, пожалуй, самый соблазнительный. В теории вы не просто избавляетесь от хлама, а еще и получаете за него какие-то деньги. На практике есть нюансы. Авторазбором занимаются не из благотворительности: разборщиков интересуют машины, из которых еще можно извлечь что-то живое и годное.

В компании «ЕвроАвто» объяснили, как это работает: на официальном сайте нужно составить заявление и приложить несколько фотографий машины. Эксперт оценит автомобиль, пригласит на осмотр либо приедет сам, если машина не на ходу, и выкупит ее — разумеется, если владельца устроит цена. Эвакуатор, как правило, бесплатный. Договор купли-продажи подписывают прямо у машины, через 10 дней делают приостановку регистрации в ГАИ, «чтобы налог на вас больше не капал». Вся процедура занимает 15–20 минут. Примерно по такой же схеме работают «Вебер Авто» (берут и отечественные машины) и «Лион Моторс».

Какой-то пороговой суммы, от которой будет плясать оценщик, не существует — все индивидуально. «Это рыночная история. У вас может быть мертвый Жигуль, на котором не осталось ничего, и нам его разбирать будет себе дороже. Если не осталось живого места — ни фары, ни переключателя, мы можем развести руками. Более-менее приличные машины имеют потенциал: какая-то может стоить 30 тысяч, какая-то — миллион. Но это напрямую зависит от состояния», — говорит представитель «ЕвроАвто».

Далее начинается разбор. Запчасти сортируют: жидкости — в емкость, все, что еще может пригодиться, получает ценник и ложится на полку, где ждет своего покупателя иногда годами. Остальное идет в переработку: металл (в машине его до 70%) делят на черный и алюминий, пластик и резину отправляют на утилизацию в специализированные компании. Есть важное ограничение: если машина никогда не стояла на учете в России, а также если автомобиль кредитный или залоговый, на разбор его не примут. Если автомобиль разборщикам не приглянется, остается только сдать его в лом.

Компании, которые занимаются утилизацией, подходят к делу так же: осушают бензобак и сливают масло, антифриз и все, что выливается, отсоединяют аккумулятор, снимают покрышки и шины. Техжидкости и батарея — вещества опасные: аккумулятор относят ко второму классу отходов, масла — к третьему, резину — к четвертому. Части из черного металла отсортировывают от цветного и измельчают, детали, содержащие драгметаллы, например платы электроники, отбирают отдельно.

В поисках компании-утилизатора помогут только интернет и сайты объявлений: единого списка таких компаний не существует. Постановление правительства № 2343, которое регулирует реестр лицензий, сделать выборку именно по автомобильным предприятиям не позволяет. Нет такого перечня и у комитета по природопользованию Петербурга. Главный маркер, на который нужно ориентироваться, — наличие у компании двух лицензий: от Минпромторга — на работу с ломом черных и цветных металлов, и от Росприроднадзора на обращение с отходами 1–4 класса либо договора с лицензиатом на вывоз и утилизацию жидкостей, шин и аккумуляторов. Если лицензий нет, владелец не получит главный документ — Акт утилизации транспортного средства с электронной отметкой в ГИБДД. Без него машина так и будет числиться на вас, даже после того, как превратится в спрессованный ком железа.

Компаний, готовых принять в переработку старый автомобиль, в Петербурге не так много, и с распростертыми объятиями вас не ждут. В «Металл Групп» взвешивают машину целиком и вычитают из веса все, что металлом не является: «Заезжает на весы, разгружается, понимаем ее вес, вычитается 40% от веса — это на стекла, масла, сиденья, обшивку автомобиля. У легковой остается в среднем килограмм 500, принимаем по 10 рублей за килограмм». Но и это, скорее, теоретический максимум: «Фактически отбить эвакуатор, если получится», — говорит собеседник. Утильсбор, который платят покупатели новых машин, к этой сделке отношения не имеет. За 2024 год казна собрала 1,1 трлн рублей утильсбора, примерно такую же сумму ждали по итогам 2025-го.

В «ЛенСПбЛом» принимают не лом, а «единицу техники», то есть автомобиль целиком, оценивая по фотографиям. «Мы платим именно за единицу. Вы отправите фотографию автомобиля, мы уже будем точно понимать, чтобы максимально большую вам сумму предложить, в отличие от конкурентов», — объясняет менеджер компании. Здесь обещают бесплатный эвакуатор, но итоговая цифра индивидуальна и зависит от состояния машины.

В РМК предпочли бы, чтобы владелец сначала съездил в ГИБДД и получил акт списания, и лишь потом обращался к ним. Здесь ваше «ведро» примут по цене полезного металла: «Ценник на черный — в тоннах, он у нас от 12 до 14 рублей за килограмм в зависимости от группы и от толщины стали». Гонять за машиной погрузчик здесь не готовы: «Цена автомобиля в виде лома дешевле вызова эвакуатора». Собеседник признается, что вся эта процедура для приемщиков заведомо невыгодна: «Машина — практически самый худший вид лома. Потому что там все вместе, засоренность огромная, а жестянка ничего не весит. Чистый лом — ты его взял, кинул в дробилку или там машину погрузил, и повез на металлургический комбинат. А тут все надо вытаскивать, платить рабочим, все это потом перерабатывать. Еще документацию проверять — у нас же хватает любителей номера перебить, двойные ПТС и все такое. Если шесть-семь машин за раз, еще куда ни шло. По одной может кто и готов привезти — пускай. Мы, честно говоря, не очень».

С 1 января в Петербурге подорожала принудительная эвакуация, вслед за государством потянулись и коммерческие перевозчики. Добровольный вызов эвакуатора на перевозку легковушки в черте города стартует от 2,5–3,5 тысяч рублей. Это база, но только если у машины все колеса на месте и она не в подземном паркинге. За каждое заблокированное колесо придется доплатить по 500 рублей, а за руль, который не поворачивается, — еще до тысячи. Километры за КАД считают отдельно — в среднем 60–80 рублей за каждый, и только в одну сторону. На гипотетическом примере — забрать мертвый «жигуль» в Юнтолово и отвезти в пункт приема на Софийской улице — с учетом базового тарифа, доплаты за километраж и всех сопутствующих наценок насчитали 8,4 тысячи рублей. Единственный плюс от всей затеи — чистая совесть и отсутствие требований ФНС уплатить транспортный налог.

При сдаче автомобиля в утиль требуется личное присутствие собственника, чье имя вписано в СТС. Если владелец не может приехать сам, простая письменная доверенность не подойдет — из всех видов доверенностей официальные компании признают только нотариально заверенную. Если документы на машину потерялись, легальный путь закрыт: официальный пункт приема машину без документов не возьмет, потому что нечем подтвердить право собственности. Единственный выход — обращаться в суд.

Чтобы снять автомобиль с учета в ГАИ, понадобятся: заявление владельца, паспорт, документы на машину (ПТС и СТС) и документ, подтверждающий утилизацию, — акт или справка от компании, которая занималась переработкой. Если машина была застрахована по ОСАГО, можно вернуть часть премии за неиспользованное время. Процедуру можно запустить удаленно через сайт «Госуслуг», но подать заявление имеет право только владелец.

С бесхозными машинами во дворах борется город. Только за первое полугодие 2026 года со дворов и улиц отправили на спецстоянки 609 таких автомобилей — 539 легковушек, 62 грузовика и 8 машин нелегальных перевозчиков, рассказали в Агентстве внешнего транспорта. У них есть 7 эвакуаторов (два из которых — для грузовиков), и ежедневно они вывозят с улиц в среднем по 6 разукомплектованных машин. Поводом для выезда становится сигнал соседей на портале «Наш Петербург». Администрация района обследует машину, составляет акт и уведомляет владельца: у него есть 15 дней, чтобы добровольно вывезти свое сокровище (зимой срок вдвое короче). Если владелец молчит — приезжают эвакуаторы. Автомобиль перемещают на одну из трех специализированных стоянок Агентства. Сейчас там скопилось 2 878 единиц транспорта. Хранят их бесплатно, но всего 6 месяцев. Если за это время хозяин не объявился, машину через суд признают бесхозной. Дальше, если она хоть что-то стоит, ее продают на аукционе. Если нет — отправляют в утиль. Деньги от продажи или утилизации поступают в городской бюджет.