Более ста сотрудников Таможни Финляндии, работавших на восточной границе, уже находятся в вынужденном неоплачиваемом отпуске. Сильнее всего это коснулось пунктов Нуйямаа и Иматра.

После закрытия автомобильных пунктов пропуска часть работы для таможенников сохранялась за счет оформления грузовых поездов — прежде всего в Вайниккала, Ниирала и порту Хамина-Котка. Теперь и это направление может сократиться из-за ситуации с грузовым сообщением между Россией и Финляндией.

Руководитель отдела таможенного контроля Микко Грёнберг заявил, что немедленных последствий для персонала пока нет. По его словам, ведомство следит за ситуацией и будет принимать решения по мере необходимости. Представитель Профсоюза работников Таможни Пекка Наски сообщил, что сотрудники опасаются увольнений, если ситуация затянется. Открытые вакансии есть в основном в Хельсинки или на западе Финляндии, но для работников восточной границы переезд затруднителен.

Ранее сообщалось, что с 1 июля Россия временно прекратила перемещение граждан, транспорта и грузов через несколько железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Всего в документе указаны семь закрытых пунктов. На финляндском направлении это Выборг, Вяртсиля, Люття, Санкт-Петербург-Финляндский и Светогорск. На эстонском — Печоры-Псковские, на латвийском — Пыталово.

При этом, как поясняло Северо-Западное таможенное управление, сообщение сохраняется через железнодорожные пункты пропуска Бусловская на российско-финляндском участке границы, Ивангород на российско-эстонском участке и Себеж на российско-латвийском.

Отмечалось, что закрытые правительством РФ железнодорожные пункты на границе с Финляндией фактически не используются уже несколько лет — ни для пассажирских перевозок, ни для грузов. Финляндия закрыла сухопутную границу с Россией еще в конце 2023 года, а пассажирское железнодорожное сообщение по этим направлениям давно не действует.

По оценке основателя исследовательского агентства InfraNews, гендиректора компании «Инфра Проекты» Алексея Безбородова, на обычных гражданах нынешние ограничения почти не скажутся: регулярного пассажирского железнодорожного сообщения по этим маршрутам уже нет. Главный эффект — для бизнеса и транзита. По словам эксперта, закрытие пунктов может затронуть перевозки казахстанских грузов через Россию в Финляндию и страны Балтии. Речь идет, в частности, о зерне, угле и нефтепродуктах. При этом полностью транзит не прекращается: часть грузов может перераспределиться через другие переходы, в том числе Ивангород и маршруты через Белоруссию.

Еще один фактор — резкое повышение тарифов. С 1 июля Россия увеличила в восемь раз железнодорожные тарифы на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов с Финляндией. Это касается всех грузов на этом направлении. По данным финской компании Fertilog, которая занимается хранением и отгрузкой минеральных удобрений, такая мера фактически делает импорт российских удобрений в Финляндию коммерчески невыгодным. Для финского порта Хамина-Котка это чувствительная история: в 2025 году через порт Муссало в Котке прошло почти три миллиона тонн удобрений, а на удобрения приходилось 23 процента общего грузооборота.